La jumatatea drumului…Incotro?

A venit, asadar, si luna iunie si suntem la jumatatea drumului pana la finalul unui an 2009 extrem de important si foarte dureros pentru industria aviatica. In acelasi timp avem parte de un nou inceput prin preluarea conducerii IATA de catre Tony Tyler, CEO al Cathay Pacific, pentru un an pana in 2010.

Cateva probleme vor tine capul de afis pentru  anul care urmeaza asa ca voi incerca sa le analizez pe rand:

1. Scaderea continua a traficului aerian

Pentru prima parte a anului (ianuarie-aprilie) ultimele date publicate de IATA la sfarsitul lunii mai, arata o scadere accentuata a tuturor indicatorilor de trafic. Desi anumite zone fac fata cu brio crizei (Orientul Apropiat si America Latina inregistreaza cresteri sau stagnari) restul zonelor geografice sunt extrem de afectate.

Per total traficul a scazut cu 7,5% comparativ cu anul 2008 desi companiile aeriene au redus numarul de zboruri si implicit disponilitatea de locuri cu 3,7%. Pentru America de Nord aceasta scadere este de 9% in timp ce pentru Europa ea se situeaza la 7,4%. Asia a avut cel mai mult de suferit cu o scadere de aproximativ 11%.

Sursa

2. Scaderea dramatica a veniturilor

Pentru a face fata scaderii traficului companiile au reactionat printr-o scadere dramatica a tarifelor percepute. Un exemplu foarte apropiat este TAROM care dupa ce a resimtit o scadere a gradului de ocupare pana sub 50% pe cursele proprii a demarat o politica agresiva de reducere a preturilor. Pentru toate destinatiile au scos la vanzare bilete de avion pornind de la 50 euro + taxe de aeroport (aproximativ 150-170 euro) in speranta ca vor reveni la un grad de ocupare decent. Deocamdata se pare ca a functionat.

Un alt exemplu este cel al companiei CSA care desi avea tarife competitive a decis renuntarea la taxa de combustibil (YQ) pentru anumite destinatii ceea ce a dus la reduceri de 200 euro pentru New York sau 100 euro pentru biletele de avion catre destinatii europene.

Pe langa veniturile obtinute de la pasageri unele companii aeriene (in general cele din SUA ) au adoptat o noua metoda de a echilibra cash – flow-ul. Si-au vandut avioanele catre alte companii dupa care le-au luat in leasing pentru a le folosi.  O operatiune care se practica si in alte domenii si care aduce un flux de cash companiei chiar daca pe termen lung genereaza costuri suplimentare.

3. Responsabilizarea companiilor din punct de vedere ecologic

Exista o presiune destul de mare asupra companiilor pentru a reduce nivelul emisiilor de carbon atat din partea grupurilor ecologiste cat si din partea pasgaerilor. Multe linii aeriene au introdus programe de compensare a emisiilor  (Carbon Offset Program) prin care strang sume importante din partea pasagerilor cu scopul de a le folosi intr-un program ecologic.

Un ultim exemplu il reprezinta compania portugheza TAP care ofera aceste sume pentru un proiect din Brazilia.

O alta directie o reprezinta inlocuirea avioanelor vechi si consumatoare de combustibil cu unele mai noi si mai eficiente din punct de vedere ecologic si economic. Un astfel de exemplu este si achizitioanrea aeronavei  Airbus A380 de cat mai multe companii. Din pacate pretul si dotarea tehnica a aeroporturilor sunt inca prohibitive pentru majoritatea companiilor.

Pe langa cele 3 puncte de mai sus mai trebuie rezolvate mici dispute interne legate de preluari si aliante, discutii cu furnizorii de tehnologie si recastigarea increderii pasagerilor in industria aviatica.

Ramane de vazut cum vor reusi sa o faca dar as putea garanta ca industria aviatica de peste 3-5 ani, adica la sfarsitul crizei, va fi una mai unita si mai puternica decat in anul 2008.

Statistici accidente aviatice 2008

Daca planuiti un zbor in urmatoarele cateva saptamani marcati articolul si reveniti mai tarziu!

Acestea fiind spuse ia sa vedem ce s-a intamplat in 2008:
- o scadere a deceselor cauzate de accidente aviatice de la 692 in 2007 la 502 persoane decedate in 2008
- aplicand cifrele de mai sus la numarul de pasageri o rata de deces de 0,13 decese pentru un milion de pasageri care au zburat cu bine in 2008 fata de 0,23 in 2007
- au fost 109 accidente in 2008 fata de 100 accidente in 2007
- in cazul zborurilor operae de linii aeriene care fac parte din IATA procentul zborurilor cu probleme este de 1 accident la 1,9 milioane de zboruri efectuate
- exista o diferenta intre regiunile geografice asa ca daca vreti sa calatoriti cel mai bine zburati catre Asia care detine un record de O (zero) accidente in 2008
- Africa si zona CSI detin si ele recorduri dar negative
- 25% dintre accidente au loc pe pista de decolare/aterizare.

Asadar pentru a beneficia de procente cat mai bune ar fi urmatoarele solutii:
- cand aveti ocazia zburati direct fara escale si aterizari/decolari repetate
- zburati cu companii aeriene membre IATA
- zburati in general catre Asia
- zburati cu avioane de provenienta occidentala

Sa nu uit … alegeti-va un loc confortabil in avion si cu spatiu pentru picioare. Au existat cateva decese cauzate de ceea ce se numeste ” sindromul clasei economy”.

Rezultate IATA Decembrie 2008.

Pe 29 ianuarie IATA a publicat rezultatele referitoare la traficul lunii Decembrie 2008.
Din pacate vestile nu sunt nici de data asta bune dar spre surprinderea mea nu este totul pierdut. Exista piete precum america Latina si Orientul Apropiat care au cunoscut crestere in Decembrie dar si pentru tot anul 2008.
Scaderea dramatica la fel ca si in luna noiembrie s-a inregistrat tot la traficul cargo respectiv 22,6% unde “castigatare” este zona Asia- Pacific cu o scadere de aproximativ 26%.

Gradul de ocupare a ramas undeva la 73% pe totalul industriei si cu toata scaderea dramatica din ultimele luni in afara de Africa si Asia toate zonele au cunoscut o crestere a veniturilor fata de anul 2007. Per totalul industriei cresterea a fost de 1,6% fata de anul 2007 in ceea ce priveste veniturile din transportul de calatori.
Pentru transportul cargo scaderea in 2008 fata de 2007 a fost de 4%.

Cam asta s-a intamplat in 2008. Ramane sa vedem cu arata in statistici prima luna a lui 2009 dar cred ca in comparatie cu Decembrie 2008 vom avea parte de o crestere pe partea de trafic de calatori. Vom afla undeva la finalul lunii februarie…

Rezultate IATA noiembrie 2008

S-au publicat rezultatele pentru luna noiembrie asadar haideti sa vedem cum au evoluat ostilitatile:

- scadere dramatica pentru transporturile cargo – 13,5% fata de luna octombrie

- scadere sensibila si a traficului de pasageri cu 4,6% ( conduce Asia cu 9,6%)

- gradul de ocupare a aeronavelor a ramas undeva la 72%- 73% . A scazut capacitatea cu 1% .

Interesant este faptul ca in ciuda acestor scaderi dramatice exista piete pe care se manifesta o oarecare crestere sau stagnare. Este cazul Americii de Sud si a Orientului Apropiat unde cresterea in luna noiembrie a fost de 3,3% , respectiv 5,6% . Aceste doua zone alaturi de Europa pastreaza inca tendinta de crestere pentru anul 2008 si reusesc sa pastreze la un nivel acceptabil scaderea generala a activitatii. 

Criza se manifesta totusi mult mai puternic in cazul transportului cargo unde transportul pe calea aerului reprezinta 35% din comertul international cu bunuri. O scadere de 16,5% este dramatica si reprezinta cea mai mare diminuare a traficului dupa evenimentele din 2001. 

Ramane de vazut ce se va intampla in 2009 dar probabil nu vor exista reveniri semnificative. Deja pretul petrolului se mentine la cote minime de cateva luni dar companiile aeriene nu dau semne ca doresc o reducere substantiala a preturilor. In opinia mea aceasta ar fi singura solutie pentru a mentine o crestere a traficului sau macar pentru a pastra acelasi volum din 2008. 

Va fi insa foarte greu deoarece companiile aeriene s-au obisnuit cu venituri semnificative din taxele de combustibil si nu vor renunta usor la acestea. Poate doar in urma unor presiuni puternice din partea companiilor low-cost sau daca falimentul bate la usa….

Sursa IATA.

Rezultate IATA octombrie

S?pt?mâna trecut? IATA a publicat rezultatele comparative pentru luna Octombrie 2008. Din p?cate acestea nu sunt foarte bune dar cred ca se men?in la un nivel acceptabil având in vedere situa?ia global? . 

Iat? principalele cifre 

- per total luna Octombrie a însemnat o scadere a num?rului de pasageri cu 1,3% fat? de Oct 2007 . In septembrie , atunci când criza aparuse pe primele pagini, scaderea a fost de 2,9% . 

- gradul de ocupare a curselor a for în medie de 75% ceea ce înseamn? o sc?dere de 2% fat? de anul anterior

- dintre continente Africa pare a fi cea mai afectat? cu o scadere de 12% fat? de anul anterior in timp ce în America de Sud a existat chiar o cre?tere de 4,5 % 

- pentru Europa nu au existat schimbari semnificative cresterea num?rului de pasageri fiind de 1,8% fat? de anul trecut iar gradul de ocupare este de 77% . 

Sursa aici. 

Având in vedere c? urmeaz? o perioad? tradi?ional mai neprielnic? pentru industria aviatic? probabil ca pân? la sfâr?itul lui februarie 2009 cifrele nu vor mai arata cre?teri. Ramâne de vazut dac? pân? atunci ?i economia va reu?i s? readuc? în avioane acei c?l?tori de business pe care îi doresc liniile aeriene atât de mult.